Причем этот человек еще приезжает с отцом своим, и меня выставляет в таком свете, мол я дурак починил ему машину. После таких пендюхов вообще не хочется помогать людям.
Вот вот, такие мозги и выносят потом. Ты приехал с ПРОБЛЕМОЙ. То что ты там думаешь что проблема в ручке это твои фантазии и только. Я как мастер сделаю диагностику, выявлю неисправность, локализую ее и решу. То что твои ожидания и мой приговор с результатом идут в рознь - твоя проблема. Кто сделал тот и прав. Будь добр оплати за ремонт, если тебя что-то не устраивает плати за выявление причины и потраченное время.
Так у нас в стране демократия и каждый сервис имеет право брать или не брать эту работу, так-же как и клиенты выбирают сервисы в которые ехать чинится.
Ты и про тот ремонт с самого начала знал как всё было, кто там прав, кто неправ. И про меня тебе тоже всё известно. Не буду спорить с таким информированным человеком.
И нормально EDC17 управляет этими форсами? Большая разница в логике предвпрыска - основного впрыска на N и B моторах? Что получилось по мягкости работы, по звуку и расходу? Как реализовал управление охлаждением поршня, клапаном регулировки давления масла?
Выгулял всех коней. Удивительно, но факт, после прожарки моторов, моторы работают значительно тише и коробка переключает как новая.
Ну а воообще есть смысл бороться с этими вкладышами способом превентивной замены? Ну, как в старой доброй М3 Е92 имеется ввиду - раз в 40к км пожайте на замену вкладышей. Или на этих моторах надо превентивно менять кладыши/поршни/коленвал/масло, то есть всю начинку?
Если говорить про N57 первого поколения то лучше менять всю ночинку сразу. Снять мотор, и обслужить как в ТИСе указано, с заменой коленвала со снятием головки. То что народ меняет шестерни распредвала и насоса, а шестерня коленвала идёт с коленвалом в сборе и не меняют сам коленвал, смысла не имеет тогда вообще в том чтобы менять все эти шестерни. Достаточно засунуть туда 3 цепи, оставить всё старое, и ехать.
На N серии моторах самое слабое место в системе ГРМ это верхняя цепь привода распредвала . Звёздочка распредвала имеет износ если на глаз этого не заметно то под увиличением сразу виден износ в местах прилегание ролика цепи. Планки тоже имеют видимый износ от движения цепи. Это все сказывается на дальнейшем ресурсе цепи. Заменой одних цепей обойтись можно и да это будет работать долго и счастливо пока не провернет вкладыши. Народ запугали этими цепями которые диагностируются и меняются на предсказуемом пробеге. Самая боль н57 моторов это не очень прочный блок и коленчатый вал, который его величество "TIS" рекомендует!!! менять при замене грм. И не потому что там звезды стачиваются а из-за того что они сделали очень "надёжный" коленчатый вал. Который от динамических нагрузках имеет свойства становиться кривым . В следствии чего проворачивает коренной вкладыш, в основном центральный либо крайние. Провернутый вкладыш закрывает масло канал и у мотора пропадает давление масла, вот так и приходит печаль владельцев с недавно заменеными цепями. И не какие советы от блогеров по замене масло насосов цепей "только оригинальнал" не решат эту проблему. Многие моторы которые приходиться встречать после Сталинграда, это моторы с уже заменеными цепями... Делайте выводы Чаще всего погибают те моторы которые любят крутить, особенно в городском цикле. Очень большие динамические растяжения имеет коленчатый вал от чего он и деформируется. Какие-то глобальные ремонты с этими моторами наверно уже невыгодно производить , только замена на другой полуживой мотор. Счастливым Владельцам этих моторов только остаётся радоваться возможности навалить на н57 ибо у следующего поколению владельцев этих бричек сомневаюсь что будет возможность навалить как следует на этом Н57. ремонтировать по уму некто не будет - дорого . Б.у все меньше и меньше живых моторов... Б57 сделали намного надёжней.