Выкидываем клапан и патрубок подачи воздуха к малой турбине. Ставим от дорестайлового мотора патрубок, более адекватной и компактной формы. Снимаем патрубок 74мм диаметром на подачу воздуха от фильтра воздушного к большой турбине. Устанавливаем всос воздуха от B57D30B под 89m с более мягким углом в 90 градусов в турбину для лучшего притока воздуха к большой турбины. Пилим всё что мешает достичь цели в установке и подгонке, под саблю попал выпускной коллектор, его снимать не было желания, все отрезал и заварил по месту. Упростил конструкцию как можно больше, места появилось на третью турбину….
Очень удивлён в том что n57d30b рестайловый движок который шел с 2012 по 2017 год, у него ужасно собраны и вылиты патрубки воздушных потоков, немцы не рассчитывали что кто либо будет дуть вместо штатного 1.8 бар, целых 3.6 бара.
Ну что, доделаны патрубки подачи воздуха к турбинам, и перекалиброван воздухомер под 89мм, так как в трубе 75мм воздухомер замеряет другое количество воздуха поступающее в мотор. Наддув уверено можно увеличивать до 4 бар для достижения цели в 600л.с.
6ка фка, полностью копия ф10 5 серии, мосты, рычаги, выхлоп, моторы, кардан, амортизаторы, всё это в 5-6 идентично по размерам и по кодам. Соответственно до комфорта 7 серии не дотягивают ощутимо сильно. Но Иметь 6ку как одну единственную на каждый день, я бы не советовал. Красивый кузов, менее практичен чем ф10, в 2 раза хуже по комфорту чем ф01, но видонит бомбично и именно вид, конек этого кузова. Остальное всё как у всех а то и хуже. Шум от окон, это отдельная песня в этой машине, у меня в е60 со стеклопакетами тише чем в любой ф06-ф12
Вставлю свои пять копеек касаемо проворота вкладышей на моторах N57. Действительно в последнее время всё чаще встречаются такие случаи, в основном двигателей (N57n) - внезапно проворачивает коренные вкладыши коленвала. Последствия крайне печальные — в первую очередь это повреждение постели коленчатого вала в блоке. Повреждение самого вала, зачастую шатуна и цилиндра, в котором провернуло шатунный вкладыш. В связи с тем, что большинство двигателей уже прилично покатались и пробег перевалил за сотню другую, такие случаи стали совсем не редки. Принято считать, что всему виной проблема с подачей масла. Мол масляное голодание и вот пожалуйста — провернуло вкладыш. Я и сам так считал, пока не решил разобраться в этой проблеме. Ведь на лицо много фактов, которые дают повод задуматься. В первую очередь это состояние остальных деталей двигателя. Если не смотреть на поврежденный подшипник, в остальном нет никаких видимых следов износа. Маслонасос на этом моторе простейший и устроен элементарно: шестеренки, да редукционный клапан. Если у поврежденного мотора разобрать насос, то ничего криминального там не будет. И в первую очередь бросается в глаза то, что при масляном голодании в первую очередь проворачивает шатунный вкладыш, при этом коренные остаются на месте и зачастую вообще не повреждаются. А так чтобы провернуло выборочно какой-нибудь один коренной, ну не бывает такого. Коренные вкладыши значительно меньше нагружены, чем шатунные. Статистика показывает, что обычно проворачивает либо крайние вкладыши (первый или последний), либо средние (упорный или соседние с ним). После этого прекращается подача масла к шатунному подшипнику, ведь канал смазки к нему в коленвале перекрывается провернутым коренным вкладышем). И вот тогда уже слышно, что мотор застучал. Пока провернуло коренной, шума практически нет, иногда заметен легкий стучек, как от гидрокомпенсатора, но не всегда. Короче говоря, все эти моменты указывают на то, что проблема совсем не в масляном голодании. Все моторы, имевшие такие повреждения имели своевременное обслуживание, никакого чип тюнинга и прочих негативных факторов. Налицо какая-то конструктивная ошибка… На мой взгляд, дело вот в чем. Коленчатый вал со временем изгибается и величина биения коренных шеек относительно оси становится недопустимо большой. То, чего раньше в принципе не могло случиться и никогда не было на других моделях моторов BMW, на этом моторе стало выявляться пугающе часто. По моему мнению, инженеры в попытках уменьшить вес мотора и соответственно вала, допустили просчет и вал работает на пределе своих прочностных возможностей. Шейки вала не изнашиваются (с обработкой поверхности шеек все в порядке), а вот сам он по форме становиться как банан. Именно поэтому и проворачивает либо средние вкладыши, либо крайние
Чел закопипастил то, что кто-то давно выложил на драйв2, да ещё и без ссылки на статью... нде. К тому же, это лишь теория отдельно взятого человека. Там это написали, весь интернет подхватил. Много случаев не по этому сценарию, и т.д. Есть также теория о том, что с завода ставили несколько вариантов вкладышей от разных производителей, и один из вариантов получился не очень. В таком случае, помогает замена на вкладыши от 5.0д, проворотов которого нет выявлено в таких кол-вах. Но это всё теории отдельно взятых людей. В какой-то момент погуглив, пришёл к выводу, что нормальной доказательной базы пока никто привести всё равно не может.
Там условно весь двигатель другой, если вникнуть. Коленвал другой, вкладыши другие, поршни свои, блок свой со шпильками через всю глубину для усиления, демфер, голова своя в числе, клапана другие, топливная.. База будто одна, но по сути нельзя даже сравнивать. От общего с N57 одно название.