Ну на момент покупки, к примеру ф30 330д стоила +6к. Ну хз. Но можно было взять е90 330д на комплектации. Тут не в экономии дело, а в разных авто))
Я немного о другом......берём 2 машины Ф30 - 2,0 и 3,0......гораздо дешевле получится купить 2,0 + обслуга чуть дешевле......на 4 вкладыша меньше, на 2 поршня, на 2 форсунки!
Ну блин, я думал ты человек умеющий, а ты просто приобрёл реальные знания.. Может пора уже направить свои реальные знания в правильное русло? Думаю легко соберёшь себе клиентуру всех неадекватных механиков рижских и не только. И будут на следующую осень не к Александру в очереди стоять, а к тебе!
Индюк тоже думал, да в суп попал! Издеваешься, да? У меня уже всё давным-давно направлено, туда куда надо!
Они мрут раньше чем 30д Версия кривого коленвала в 30д отпадает, так как в 50д он такой же кривой. Если кому то доводилось видеть коленвал от М57 и рядом от N57 то будет четко понятно что М57 делался с огромным запасом прочности и на совесть а в N57 технологично и видны следы маркетинга, и попытки внедрить новшество, но в итоге имеет просто меньший ресурс и всё. В Тисе написано, замена цепей = замена коленвала. В наших реалиях никто не меняет за 1.5к евро коленвал, а хотят поменять цепи за 600 и радоваться жизни… Вот и получается, что с каждым годом N57 мрут все больше, что их просто не найти на рынке за вменяемые деньги… Всегда было забавно видеть людей которые топят за замену всех шестеренок на цепи, но при этом коленвала шестерёнку никто не меняет так как упс она одно целое с коленвалом… Сколько было случаев при замене цепи, когда износ сильный на шестеренке распредвала и насоса тнвд, и в том числе коленвала… Но КОМ ОН ребята, попробуйте сказать клиенту что ему еще попутно колено желательно заменить и вкладыши… С М57 все гораздо проще, покупается шестерня на колено, и меняется при необходимости…
Да И тем не менее они умирают не из-за того что цепь перескочила со звёзды коленвала.... А так да у нас ещё не один клиент не писанулся махнуть колено с вкладышами и насосом ибо это весь ремонт становиться куда дороже чем сама машина.
То же двигло - те же проблемы. Всмысле? Если машина стоит 20 000, я полагаю, колено, вкладыши, прокладки, да пусть даже цепи ну и насос ну тыщ 7 наверное? Вообще грубо так подсчитал - насос 2000, цепи 2000, колено 1500 + вкладыши 500 работа хз сколько а что думаете про замену вкладышей, коленвала на ОЕМ, но при этом человек ставит не оригинальные новые цепи ГРМ?
Если машина стоит 20к это не значит что у клиента есть желание и деньги вкидывать в это корыто. Тут как минимум 3-4 человека по мимо меня сидят кто ремонтирует эти ведра, я уверен у них статистика +|- такая же.. П.с даже на не оригинальных цепях/звёздах/вкладышах будет какой-то пробег.
Да я к тому что ты говоришь о стоимости машины а я неопытным глазом считаю на 7 к, при стоимости машины 20. Ты наверное как то грубо так сказал либо я не понял. По поводу цепей, вот продаётся машина, поменяли все что можно, включая колено, насос, вкладыши (всё это ОЕМ) , но при этом поставили цепи не оригинал, хотел бы узнать по поводу такого подхода, ваше мнение
Ну, если берёшь машину на долгое время, если она тебе очень нравится, если у нее разгон 4 секунды до 100 и она доставляет тебе удовольствие, при этом как технически так эстетически - то я думаю, если есть возможность сделать её одной из лучших и не ждать пока придётся ставить контрактное, непонятное двигло из за проворота вкладышей - думаю это не такая уж и плохая идея для машины на долгосрок.