вдруг захочешь поставить какую прокладку на герметик или сухой пуск сделаешь,тогда прямая дорога за новой турбиной
Если турбина умерла, то просто перекрутить будет конечно дешевле, но не надолго В первую очередь нужно устранить те причины, которые привели к замене турбины. Турба сама просто так не умирает - это как предохранитель в телеке, если что с мотором/маслоснабжением не в порядке, то турбина сгорает первой, ну и плюс к тому же есть определенные правила установки, как было указанно выше - не использовать силикон, обеспечить отсутствие воздушных пузырей в маслоподаче, и т.д. Лучше за деньги отдаться профессионалам - если турбина снова помрет, будет хоть с кого спрашивать....
Была одна тачка у неё турбина сдохла, тянуть не хотели, далеко, воть и думал сам её поменять, Спосибо всем за советы
лучше оттянуть на поиск причин смерти, а турбину нужно расколупать, и посмотреть почему она умерла. замена: самый надежный способ - новую, более гуманный - новый заводской картридж, но только после устранения причин смерти.
Re: лучше оттянуть на поиск причин смерти, а турбину нужно А про этот картридж можно по подробней пожалуста
umirajut turbini v osnovnom po 2 pricinam: 1. Plohoje motornoje maslo, 2. Glusenije dvigatelja srazu posle pojezdki (osobenno po trasse) maslo v kanalah koksujetsa narusaja smazku turbini...
Кардридж, он же CHRA - средняя часть без улиток и акктуатора Железо (улитки - холодная и горячая) на дизелях редко трескаются, акктуатор тоже скорее всего живой. В чем плюсы замены картриджа - он собран на заводе и отбалансирован на заводе, а также включает все оригинальные запчасти. По цене - это дороже чем делать ремонт, но после ремонта нет никакой уверенности, что внутрь турбины засунули - старые запчасти, китайские втулки, и т.д. Картридж точно будет на 30-50% дешевле чем новая турбина.