Тюнинг 2.8 с замерами http://www.evotechnik.net/showthread.php?38874-Bmw-e36-328i-tuning-mod-guide-and-Dyno-graphs
Ну как бы да. Ведь известно что 2.8 задушен до 193 лошадей по немецким налоговым стандартам, так же как и Ауди 2.8 5V - 193 и Меросовкая рядная шестрека - тож 193. Ну как известно - мотор задушен впусным коллектором. Вообще проще смотреть так: 2.5 - 2494см3 - 192 лошади 2.8 - 2793см3 - 193 => 209 лошадей 3.0 - 2979см3 - 231 лошадь Шаг в +-20 лошадей при относительно равном добавлении 300-200 кубиков вполне очевиден
Длинный впуск - момент на низах. Короткий впуск - на верхах. Если один мотор вантусом может вал шевельнуть на высоких оборотах и удержать полку момента на верхах, то другой ничего не может. М52B28 тем и крут, что у него момент ровно там где он нужен. Конечно, если на него поставить короткий впуск, пиковые значения изменятся, но низы будут Если все настроить...все равно низы страдают. По этому инженеры решили что надо даблвантуз и диса. Но это уже М54.
Ну если машина для трека, то априори надо короткий впуск ставить, если гражданское перемещение - оставить сток.
может немного тупее и становится, но не то чтобы а если учитывать что машина для трекдейев, то работать этот мотор будет больше во второй половине тахометра зы 2.8 даблвантуз это м52
М52TUB28 даблвантуз, M52B28 просто вантуз. M54 дабл+диса. Вроде как-то так было. В том то и дело, что для трека все подходит, но при пенсионерстве расход побольше будет.
напидарасишь корч свой до блеска, а потом и жалко его станет в стену вкладывать на Бикерах вот истинный корч для таких целей
Не знаю...Кататься будет на чем,но если кто-то захочет,почему нет?Я ж хотел Субу(купешку) 300т сильную,но он куда-то уехал,потом не мог,а мне ж хочется,вот подвернулась БМВ..
Машина почти готова,правда без 2вух зондов,работать не хочет...Если товарищи ,по электро-части не подведут,завтра можно было бы закончить...