Ну а надолго ли?Если,допустим,у тебя лысая резина-ты что,идешь ее восстанавливать?эффект же тот же!Нет,я думаю ты покупаешь новую...
Хорошо,а теперь подумай-будет ли реставрированный работать так же хорошо,как и новый?Что именно в нем ремонтировали?Насколько надежна окажется реставрированная деталь и т.д.
ты хоть понимаешь как работает насос? Что в нём изнашивается? Нафига ахинею нести? а ещо бак почистить могут Неслушай, человек явно непонимает о чом говорит, раз шину с електромотором сравнивает. Они там меняют все изнашивающиеся детали. А тот писальщик, видемо масло в моторе неменяет, он двигатель стразу меняет=)
Это я тебе так,для более наглядного примера привел. Ну не надо сравнивать регламентные работы с заменой запчастей,отработавших свой ресурс.
скажем так, в системе давление 3 бара, клапан обратки на рампе именно столько (чуть больше может) иначе не поедет что по поводу восстановления - я бы не рисковал и брал новый, с месяц назад тоже столкнулся с бедой, но правда дважды останавливался насос уже на парковке, за 43 евро скорее всего будет либо отдельно моторчик (придётся вставлять в родной крепёж, чистить грубый фильтр ..гимор) либо кятай который жужжит хуже убитого редуктора я у нас тут втарил бош в сборе с крепежами, обошлось гдето 120 баксов, питбург на полтос дороже
Папарацци прав, насос должен выдавать давление 3 бара. А на некоторых движках (не знаю как у БМВ, но у ФВ это 2.8) - так и вообще 4 бара. Да-да, именно тот насос, что в баке. Но это вовсе не значит, что насос постоянно держит это давление в системе. И не вижу ничего плохого в реставрированых насосах. Наверное потому, что я их разбирал и знаю как они устроены