Ипашить! Ипашить по всем фронтам овцеёбов!Эти Твари называют себя мужчинами,но воюют почему то с женщинами,детьми и мирными людьми!
Ты просто о них услышал. Каждый день на нашей планете умирает приблизительно 150-170 тысяч человек. Для тех, кто реально что-то решает, 200 туда-сюда для привлечения внимания отдать под нож - плевое дело.
Да этот самалёт ваше ни о чем с парижем. Где этот Синай где Париж ? Дайте глобус http://ru.bavariancar.lv/forum/showpost.php?p=1832965&postcount=1228
https://rus.delfi.lv/news/daily/abr...anstvo-dlya-dvuh-modelej-boeing.d?id=50901421 Что скажите господа эксперты? Боинг гомно?
Вроде не гавно, просто ребята жмоты. Типа Эппл. Айрбас с 90ых перешел на управление по проводам и flight envelope, SSJ из 2000ых тоже по проводам управляется. А Боинг даже в только что представленном очередном новом поколении 737ых (8/9 MAX) управление осуществляет по допотопной троссовой проводке из 1970ых. Чтобы этот анахронизм тянул полностью изменившуюся тяговооружонность/управляемость в продольном канале - в систему добавили кучу костылей. Костыли друг друга часто не понимают и периодически вгоняют железные птицы в крутое пике. Последние две катастрофы + в РФ пара восьмерок разложились (Flydubai и кто-то еще) в похожих обстоятельствах (в наборе). ПС. Это не я такой умный, просто обобщил слухи из интернета.
Странно, тогда что они хотят поправить новый "прошивкой", если эта ошибка хардверная? Ещё написать в софте куча костылей, чтобы ещё больше и непредсказуемо глючило. Некоторым пилотам нравятся боинги, в том плане, что там нет всяких ограничений электроникой от дурака. Типа пилот все контролирует. Аирбас контролирует пилота.
"Злым роком оказалось для Boeing 737 одно: его возраст, - указывает журналист. - (...) Самолет был введен в эксплуатацию еще в 1968 году, а технические разработки и вовсе уходят корнями в 1950-е годы. Чтобы оставаться конкурентоспособным, Boeing неоднократно менял и улучшал привлекательность модели. С каждым поколением машина становилась более экономичной и тихой, увеличивались ее размер, дальность полета и эффективность". "Но: инженеры, занимавшиеся реализацией всех этих обновлений, точно знали, что идут при этом на компромиссы, на которые они ни за что не согласились бы, если речь шла о новом проекте. И теперь за это придется поплатиться", - констатирует издание. Когда в 2011 году Boeing начал разработку модели 737 Max, сразу было принято решение об установке экономичного двигателя семейства Leap от концерна CFM, которым снабдил свой A320neo и давний соперник компании Airbus. Этот двигатель расходует меньше топлива в том числе и за счет того, что диаметр его вентилятора достигает невероятных 198 см, поясняет Эверс. "Длинноногий" Airbus хорошо переносит такого монстра, а у Boeing с этим дела обстоят хуже. У Boeing 737 короткие стойки шасси, что не позволяло вместить огромный двигатель под крыло. "Волшебникам из Boeing" пришла идея укоротить крепление двигателя, а турбины разместить впереди у крыла, однако в результате решающим образом поменялась и аэродинамика самолета. В результате нового расположения двигателя 737 Max мог опасно задирать нос и в редких, экстремальных положениях самолета возрастала вероятность сваливания в штопор или даже крушения, говорится в статье. Инженеры Boeing решили "схалтурить" и разработали программное обеспечение, которое должно было работать в фоновом режиме. "Как только самолет слишком сильно задирал нос, система должна была самостоятельно активировать горизонтальный стабилизатор и вывести машину из опасного положения. Пилоты - такой, по крайней мере, была идея - не замечали бы вмешательства ПО. Поэтому Boeing и не посчитал нужным проинформировать пилотов о MCAS ("Системе улучшения характеристик маневрирования"). "Очевидно, в Boeing не подумали об одном: система MCAS очень чувствительна, что доказало и крушение 737 Max авиакомпании Lion Air, - отмечает издание. - Если всего лишь один датчик окажется неисправным и ошибочно сообщит о слишком большом угле атаки самолета, безжалостно вмешается MCAS. Капитан-компьютер возьмет на себя управление и будет опускать нос самолета". При этом пилоты, указывает Эверс, не будут понимать, что с ними происходит. "После крушения самолета Lion Air в Boeing заявили, что обновят программное обеспечение к новому году. Этого не произошло, - подчеркивает журналист. - Теперь компании придется действовать быстро. Если подтвердится подозрение в том, что и эфиопский самолет стал жертвой MCAS, власти могут отозвать сертификат на эксплуатацию самолета в его сегодняшней модификации". "Менеджмент Boeing, конечно, уже давно знает, что даже самые креативные инженеры не смогут как угодно долго продлевать жизнь модели 737. Ранее компания планировала представить в 2030 году абсолютно нового преемника своего успешного самолета. В результате потери доверия к 737 Max, - констатирует Der Spiegel, - компании, возможно, придется намного раньше заняться новым проектом стоимостью в несколько миллиардов долларов". (c) Марко Эверс | Der Spiegel
не получится, тогда самолет не пройдет сертификацию по устойчивости по УА на больших углах: вынесенные вперед лопухи создают дополнительный прирост подьемной силы , а из за большого плеча прирост кабрирующего момента и рост УА, ведет к его дальнейшену увеличению , этакий "микроподхват", родовая травма МАХа, пытались ее убрать MCAS, но получили другую проблему. Что подверждает , что « конструктивная база»( 737NG) исчерпала свои возможности . Насчёт замалчивания. Кто то сказал, что в этом смысле, США напоминают ему ухудшенный вариант СССР. (c) forumavia
Уже и США запретило эксплуатацию этого боинга. Интересно, что покажет экспертиза бортовых самописцев. И как дальше боинг будет решать эту проблему.
Боинг, как минимум, получат огромные счета за простой судов от компаний, которые этот 737 эксплуатируют. Норвиджиан уже, вроде, подала в суд. Так как самолет новый, компенсировать придется, простои не должны происходить. А вообще, конечно, страшно и жалко людей. Сам месяц назад в Африке летал на таком, тоже был пару месяцев как в эксплуатации.