Вообщем всё обошлось. Проблема была в бочке для антифриза, засрался сток отсечной трубки, та что идёт от радиатора к бочку. Вот давление и росло. После замены бочка всё стало нормально. Только походу термастат поставил через задницу, машина не прогревается до конца. НАдо будет перевернуть его.
Не выдумывай. Не поставишь ты его наоборот учитывая всё, он бы перегревался если вдруг умудрился всунуть иначе.
Ну а есть тогда предположения что это ? Всё что сделал, это промыл и продул радиатор, сменил термо муфту, термостат и расширительный бочёк. До этого темпер4атуру показывал отлично. Двигло горячее, печка греет отлично. Может датчик какой
Сегодня всё было в порядке. Машина ездила как пологается. Заехал к знакомому на пол часа. Потом сел в машину и поехал. Несколько резких ускорений, потом небольшая пробочка, и вдруг что-то начало щипать в носу и глазах. Не сразу понял в чём дело. Думал, может впереди стоящий дымит. На следующем светофоре повторилось. Присмотрелся в зеркале на собственный выхлоп. Может и немного больше парИт чем обычно, а может и нет. Вдруг на следующем светофоре заметил, что стрелка температуры уже не на середине, а поползла вверх! Повернул к дому, запарковался. Взял фонарик полез под капот. В системе давление. В районе выпускного коллектора всё шипит и в антифризе. Позже, когда машина остыла, долил антифриза и завёл. Погазовал- струйки обратки нет. Стал откручивать хамут со шланга обратки на радиаторе, а оттуда воздух пошёл и фонтан из горловины расширительного. Температура на приборке между красной зоной и серединой. Заглушил. На улице темно уже, завтра попробую глянуть что там дальше. Может ли она так вести себя из за забитой обратки? И как так из радиатора идёт воздух, когда расширительный бачёк полный?
У меня так было, у Твинга тоже. Так что возможно отделаешься копеечным ремонтом. У меня трубка забилась, у Твинга сам бачок в том месте где трубка надевается Так что для начала, открути трубку, с одной стороны, и попробуй подуть в неё.
Короче, начал с малого. Отсоединил трубку обратки ОЖ с обеих сторон. Начал дуть в неё- сначала дулось не очень, потом пошло. Надел шланг на расширительный бачёк. Стал дуть в него, но что-то очень туго. Собрал, доехал до заправки, снял шланг возле клапанов печки, выкрутил пробку, и дунул компрессором в сторону бачка. Трудно определить изменилось ли что-нибудь. Надел шланг обратно, затянул хамуты, завёл двигатель, врубил печку до конца, и начал заливать антифриз. Влезло литра 2. Теперь даже на холостых отчётливо видна струйка обратки, добавляя оборотов напор увеличивается. Печка дует горячим. Шланги не пучит. Погонял её по городу боком минут 15- стрелка по середине. Короче всё как ни в чём не бывало. Мистика, короче. Видимо действительно шланг обратки забился.... Завтра дальняя поездка- будет видно.
Проехал около 200 км по трассе и около 100 по городу. Полёт нормальный. Дело было не в бобине. Дело действительно было в трубке обратки ОЖ.
Всё оказалось не так просто. Через 4 дня и 350 км нормального полёта, утром, в -13 завёл машину, погрел и поехал. Через пару км заметил, что стрелка температуры уже вышла из синей зоны, но печка всё ещё дула холодным. Заподозрил неладное. Ещё через пару км пути, стрелка добралась до середины, чуть задержалась и полезла дальше вправо. И это при -13 на улице и при движении около 80 км/ч. Систему охлаждения пучило и выгоняло ОЖ наружу. Заподозрил термостат, ибо нижний патрубок по прежнему был холодным, а верхний горячим. Машину оттянули в сервис. Сначала заподозрили что всё из-за люфтящей помпы. Но как показал более глубокий анализ, от перегрева голову повело и антифриз просто сочился между головой и блоком в районе 6-ого цилиндра. В итоге- шлифовка головы, прокладки, ремни (шкив помпы подъел ремень из-за люфта). Как-то так.