Тормоза от Е32 750 на Е34

не забывай, чем длиньше авто, тем мощьней сзади нада тормоза.

 

Всё упирается в результат. Почему не блокируются колёса? Вот в чём вопрос!

 

Ну ненужно забывать что площадь соприкосновения колодок и диска увеличивается .. и более равномерно распределяеться усилие. Но, если ты не можешь сдавить так.. что колесо может заблокироваться... то тупо не хватает мощи в системе.

 

я думаю в первую очередь это напрямую зависит от контрукции самого суппорта.

 

не более равномерно. А моного поршней позволяют поставить более широкую колодку. Один бы эту колодку посередине продавил=)

 

Я думаю он как раз намекал на рабочую поверхность колодок многопоршневых тормозов, использующей больше % рабочей поверхности тормозного диска. Соответственно, диск может быть меньшего диаметра, при той же эффективности. По этому на спорткарах используют многопоршневую тормозную систему. Она просто компактнее. Однопоршневая той же эффективности, просто не влезла бы в пространство колеса.

 

Итог - постоянно будет вести диск от перегрева.
Александр, я не прав?

 

нет не прав.
я же писал выше пример про м5!

 

Нет. Просто нужна более серьёзная вентиляция. Разве под многопоршневые суппорта не идут более толстые диски?

 

Зависит от материала диска. Посмотри на колесики в ф1

 

а при чом тут ф1? Там другой век.

 

Тото чото я постоянно слышал о проблеме "кривых" дисков на е38..

 

Раз уж про размер пошел тер. Гыыы

 

У меня у шефа кайен сжирает колодки. Тоже тормозюльки маленькие...

 

у всех е38 4 поршня?
и эта проблема из-за не правильной установки тормозных колодок или иначе - криворукиерокожопы устанавливали

 

так там вес, размер ничо такой, материал ваще космос=)

 

А может... чем меньше это расстояние, тем более устойчивы диски к изминению формы от перегрева?

 

Так я и говорю... чтоб не плыли.. вопрос материала а не размера.

 

я думаю здесь всё пропорционально .. диаметр,толщина,металл,теплообмен и т.д.

 

материал, это самый простой выход!