Тормоза от Е32 750 на Е34

А как по твоему правильно? Сила сжатия тормозного диска у них меньше т.к. площадь поршней больше.

 

х3 как.

 

главный тормозной другой!

 

Что именно другое? Он больше, или меньше? Факт в том, что если колесо не блокируется, значит усилие не достаточное для блокировки.

 

Хорошо.

 

не знаю как на е32-34, но на е38-39 главные одинаковые (отличие только для АСЦ и для ДСЦ), а применяются они на всей линейке, хотя суппорта и диски у всех разные

http://www.realoem.lv/part.php?part=34311165543&lang=ru

 

13тая страница

 

Ну вот, взял и развеял миф!

 

пля НУ что, поехали дальше

 

Так а что ехать то? Теперь как раз всё проще.

 

ножки слабые, продавить педаль не могут
Я кстати тоже немогу. х3 почему.

 

и для этого не нужно делать бОльшее усилия, что б предотвратить блокировку.

 

ну как бэ у е39 2 варианта дискоф
зад одинаковый, тока перед отличается у 530-540

 

Я не менял главный тормозной цилиндр при переходе на двухпоршневые суппорта.
Постораюсь объяснить на упрощённом примере почему.
Есть главный цилиндр (диаметр 19мм) и один суппорт (54мм). Нажимая педаль - поршень в главном передвинулся, допустим, на 20мм. Не буду искать формулы для расчётов, просто скажу, что поршень в суппорте переместится значительно меньше (2мм) и создал тем самым какое-то давление Х.
Оставляем тот же главный, но ставим суппорт с двумя поршнями (40мм + 45мм = 85мм). Теперь, чтобы оба поршня переместились на те же 2мм, поршень в главном должен переместиться на расстояние большее, чем 20мм.

Если поставить главный цилиндр большего диаметра (допустим 21), ход педали остался бы +/- прежним, но давить на неё пришлось бы сильнее.

 

Ass Labais Kreisais Bremžu tips
1 3.1 3.1 D
2 3.4 3.5 D
2 2.9 1.1 S

Мой ТО последний,зад сильнее переда.
Это к теме о том,что на ТО жмут не со всей "дури".

 

Смысл в том, что все должно быть рассчитано, цилиндр, вакумник(он давление дает если что) и сами суппорта.

Есть хочешь поменять тормозилки, то желателько менять все!!!!
но если цилиндр и вакумник такой же (на примере 730(4 поршня) и 740(один поршень)) то понятное деле не нужно.
Т.К скорей всего, завод что бы внофь не изобретать велосипед, просто доработали 4-х поршневой суппорт к старой системе...
по крайней мере я бы так делал.

п.с Про то, что много поршней не может блокировать колесо, он может и % блокирофки колес будет гораздо меньше, чем у обычной системе...
тем самым тормоза гораздо лучше (эффективней)
т.к юз и помощь АБС-а УВЕЛИЧИВАЕТ ТОРМОЗНОЙ ПУТЬ!

на дешевых маленьких машинках, что б не изобретать мега дорогих и сложных систем. Делают мини торм диск скажем 250мм и делают мега сильное усилие, что при каждом нажатии на педаль тормоза, даже на 50км тачка клюет и срывается на юз...
Некоторые говорят, ипать такие мега тормоза, тока дотронулся до педали, и сразу тачка клюнула и даже АБС сработал(тормоза огонь)... что есть кокраз не правильно!

 

Почему однопоршневые дали лучший результат, чем многопоршневые?

 

30-й раз
цифры на прямую зависят и силы нажатия на педать тормаза

 

так давно уже выяснили, что не со всей дури жмут. Чё повторяться то?....

 

Короче, ты такую херню написал шопипец!